企業利益＝売上－コスト（固定コスト＋流動コスト）である。流動コストが増えると企業利益は減少する。
日本は貿易国家であり、かつ輸出依存型経済を宿命としている。なぜなら、原油購入資金を稼がなければならないからである。もし、輸出が止まり、国内市場だけで、経済を回そうとしたら、原油を購入するのに、今までの貯蓄である、個人金融資産を取り崩す以外にない。金融資産がなくなれば、車を動かす原油も購入できなくなる。日本にとって、貿易は日本の生命線である。海外から安い材料を輸入して、加工して、付加価値の高い製品を輸出することで、今まで経済発展してきた。原油は、エネルギーから製品の素材、肥料、車の燃料など、ほとんどの製品に利用されている。その価格が２倍にもなれば、流動コストが増えて、企業利益を圧迫する。１９８０年代に入って、起業率が６％から４％へ落ち込んだのは、原油高騰による企業利益の減少に原因があると思われる。さらに、２００８年の原油高騰で、さらに企業利益が圧迫されて、ついに廃業率が起業率を上回ってしまった。
売り上げが減れば企業利益は減少する。
原油高だけでなくて、円高によって海外に輸出しても、輸出代金は減少する。
たとえ、コストが一定でも、売り上げが減れば、企業利益は減少である。
現在の日本経済の不況は、統計資料が示すように、原油高および円高に基本的に原因があると思われる。
トヨタをはじめ企業は、２０００年代、減少する企業利益を上げるために、固定コストである人件費をまず流動コストに移した。それが派遣労働の解禁である。派遣労働は簡単に切ることのできる流動コストであるから、部品の購入をストップするかのように、派遣労働雇用契約をストップして、去年は社会問題になった。またトヨタのかんばんシステムは流動コストを社内で持つのではなくて、部品メーカーに持たせて、３日前に発注して納入させる方法である。これによって、トヨタは大幅に流動コストを抑えることに成功した。しかし、過ぎたるは及ばざるがごとしで、急拡大した派遣労働によって、安上がりな流動人的コストは達成できたが、そのために、トヨタにとっては致命的な大量リコールに直面している。
日本は貿易国家であり、かつ輸出依存型経済を宿命としている。なぜなら、原油購入資金を稼がなければならないからである。もし、輸出が止まり、国内市場だけで、経済を回そうとしたら、原油を購入するのに、今までの貯蓄である、個人金融資産を取り崩す以外にない。金融資産がなくなれば、車を動かす原油も購入できなくなる。日本にとって、貿易は日本の生命線である。海外から安い材料を輸入して、加工して、付加価値の高い製品を輸出することで、今まで経済発展してきた。原油は、エネルギーから製品の素材、肥料、車の燃料など、ほとんどの製品に利用されている。その価格が２倍にもなれば、流動コストが増えて、企業利益を圧迫する。１９８０年代に入って、起業率が６％から４％へ落ち込んだのは、原油高騰による企業利益の減少に原因があると思われる。さらに、２００８年の原油高騰で、さらに企業利益が圧迫されて、ついに廃業率が起業率を上回ってしまった。
売り上げが減れば企業利益は減少する。
原油高だけでなくて、円高によって海外に輸出しても、輸出代金は減少する。
たとえ、コストが一定でも、売り上げが減れば、企業利益は減少である。
現在の日本経済の不況は、統計資料が示すように、原油高および円高に基本的に原因があると思われる。
トヨタをはじめ企業は、２０００年代、減少する企業利益を上げるために、固定コストである人件費をまず流動コストに移した。それが派遣労働の解禁である。派遣労働は簡単に切ることのできる流動コストであるから、部品の購入をストップするかのように、派遣労働雇用契約をストップして、去年は社会問題になった。またトヨタのかんばんシステムは流動コストを社内で持つのではなくて、部品メーカーに持たせて、３日前に発注して納入させる方法である。これによって、トヨタは大幅に流動コストを抑えることに成功した。しかし、過ぎたるは及ばざるがごとしで、急拡大した派遣労働によって、安上がりな流動人的コストは達成できたが、そのために、トヨタにとっては致命的な大量リコールに直面している。
ハッハッハッ、笑ってしまった。お粗末。
米国で発生しているブレーキペダルが戻らない件は、現地化で現地メーカーのペダルの設計がまずかった（国内は設計が違うから発生していない）。
ブレーキの効きが悪い件は、ブレーキ発電して電気を回生する→ゆっくりブレーキを効かして回生する時間を長くする→リッター当たりキロ数を伸ばす→ブレーキの効きが悪いと運転者が思う→プログラムを変更して効きを良くする→リッター当たりキロ数が減る。
エンジンが高速回転になり、暴走して止まらない件は、現象を再現できなくて、原因を特定化できていない。
１番目は米国現地化の問題、２番目は燃費との兼ね合いの問題、３番目は制御の電子化の問題。派遣労働とは結びつかない。
いろいろな意見が出るのは良いこと。ただ、本稿はお粗末。記事を書くには、もっと基礎知識の習得が必要ですね。